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　　為期25天的大秦線“開天窗”檢修結束了。進入五月份，大秦線運輸恢復正常。根據五月上旬的大秦線日均發(fā)運煤炭數量以及向港口方向進車情況進行分析。大秦線恢復正常后，煤炭運輸情況并不樂觀，實際發(fā)運煤炭數量沒有出現提高，進入到秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港的煤車數量也沒有增加；而到達三港的拉煤船舶也沒有出現增加，造成以上三港煤炭進出繼續(xù)保持雙低；黃驊港和天津港方面，受優(yōu)質煤炭集中到港和汽運煤集港優(yōu)勢影響，黃驊港和天津港中轉量不減，但下錨船略有減少，煤炭進出平衡，庫存分別穩(wěn)定在190和215萬噸。

　　2016年，三、四月份，大秦線日均進車分別為93、83萬噸，同比去年出現大幅下降；進入五月份，盡管大秦線恢復正常運輸，但鐵路車流并沒有出現增加；進車保持在90萬噸左右的低位水平，而日均進入秦皇島港的煤僅為4600輛，比檢修期間居然還低400輛；國投京唐港和國投曹妃甸港進車與檢修期間差不多。截止5月11日，秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港合計存煤740萬噸，較上月底增加了17萬噸。意味著大秦線檢修結束，五月份的前十天，恢復正常運輸的頭十天，大秦線配套三港合計存煤漲幅很小。

　　準池線開通后，今年有大量優(yōu)質準混和伊泰煤炭分流到黃驊港；留在大秦線的客戶主要為中煤、同煤等大型發(fā)煤企業(yè)以及山煤、焦煤、五寨國新等中型發(fā)煤企業(yè)。在大秦線資源不足，以及主力貨源減少的情況下，大秦鐵路和北方港口并沒有坐等，而是主動積極的開拓市場，爭取新客戶入駐。最近，秦港在與新爭取的蘇美達等十多家客戶先后簽訂年度中轉協(xié)議，均為每年70-200萬噸之間。以上進港煤種較為分散，數量少，無法替代大煤種，短期內難以給北方港口和大秦線運輸帶來生機。

　　進入五月份，氣候適宜，民用電繼續(xù)減弱，電廠對所轄機組進行例行檢修；此外，南方連降暴雨，水電增發(fā)，火電壓力減輕，沿海六大電廠的日耗煤數量與四月份相比變化不大；截止11日，沿海六大電廠日耗合計為57萬噸左右。五月份，電廠加大對旗下機組的檢修力度，趕在迎峰度夏之前維修設備，減少煤炭消耗數量。此外，工業(yè)用電增速趨緩，下游需求不會有大的增量，預計今年沿海地區(qū)拉運北方港口煤炭數量不會出現大的提高。供給方面，受煤礦執(zhí)行限產政策、嚴格執(zhí)行276個工作日等因素影響，煤企發(fā)運和銷售的數量有所減少。而在煤價上漲無力，下游耗煤不高的情況下，山西、內蒙等地中小煤企生產積極性不高，并嚴格按照下游實際需求和港口提報的“接車菜單”進行發(fā)運，避免了鐵路壓車和港口壓煤。五月份，從上旬沿海煤市運行來看，比較平穩(wěn)，港口庫存穩(wěn)定；預計五月份的沿海市場的走勢必會延續(xù)四月份水平，繼續(xù)保持供需雙弱態(tài)勢，北方港口煤炭發(fā)運量難有大幅增加，庫存較為穩(wěn)定并保持在低水平。

　　今年，在煤炭市場競爭激烈，大秦線運量大幅下降的情況下，盡管鐵總采取下調運費，量大優(yōu)惠，階梯降價等措施，但受大秦線運距較遠、運費相對高等因素影響，在競爭中很難與準池線、朔黃線競爭。大秦線檢修結束后，運輸恢復正常，但運量卻沒有增加，說明了大秦線貨源被分流后，檢修對其運量的增減影響很?。毁Y源分流后，山西地區(qū)很難有大批量、優(yōu)質煤能夠替代減少的資源上到大秦線下水，更何況下游沿海地區(qū)煤炭需求沒有提高。

　　五月份，在需求低迷、電廠負荷不高的情況下，沿海煤市繼續(xù)保持低迷走勢。各港口下錨船不多，港口煤炭供需雙低，庫存穩(wěn)定。預計全月，沿海煤市繼續(xù)延續(xù)供需雙弱的走勢，北方港口煤炭發(fā)運量與四月份大體相當。