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　　特斯拉最新公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉最終僅銷售了1.43萬輛，不僅沒有完成1.7萬輛的銷售目標，而且還比一季度少賣了500余輛。這是特斯拉首次季度銷量出現(xiàn)下跌。

　　不僅如此，特斯拉在二季度提升產(chǎn)能的情況下也沒能完成產(chǎn)量目標。只是相比銷量與目標的差距高達0.27萬輛不同，1.83萬輛的產(chǎn)量距離2萬輛的目標差距稍小了些。

　　雖然特斯拉解釋銷量下降與新車出庫仍采用卡車和船運輸有關(guān)。但業(yè)內(nèi)人士認為，中國市場始終難以增長或是拖累特斯拉的主要原因之一。

　　今年3月，售價約23萬元人民幣的Model 3開始接受預定，這款特斯拉旗下最便宜的車型得到史無前例的熱捧。據(jù)了解，特斯拉model3在全球的近40萬份訂單里，中國是僅次于美國的第二大市場。對于Model3的交付日期，特斯拉表示將在2017年下半年投產(chǎn)和交付。

　　由于產(chǎn)能不足而“跳票”，特斯拉早已不是“初犯”。早在2012年特斯拉第一次發(fā)布跨界SUV Model X概念車，計劃2013年底開始生產(chǎn)，并在2014年開始交貨，但是后來不斷延后，直到2015年9月底才發(fā)布并開始進行小批量試產(chǎn)。

　　為了應對產(chǎn)能不足，Model3國產(chǎn)的呼聲此起彼伏。而特斯拉汽車公司CEO埃隆?馬斯克也曾在去年對媒體表示，特斯拉可能在三年內(nèi)實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。但直到今年，先是蘇州建廠傳言，再是近日上海金橋一紙“否認信”與特斯拉撇清關(guān)系，使得特斯拉在中國建廠選址愈加“撲朔迷離”。

　　由于產(chǎn)能“掣肘”，進口車身份帶來的“高關(guān)稅”以及未獲政府補貼，特斯拉在中國的銷量之路幾經(jīng)坎坷。

　　2014年，剛進入中國不久的特斯拉頗具野心地為中國市場定下了1萬輛的銷售目標，然而在前兩個季度的預期“落空”后，目標被下調(diào)至5000輛。

　　隨著跨年鐘聲的響起，特斯拉海關(guān)進口4800輛，全年在中國市場的實際上牌量為2499輛，不足下調(diào)后目標銷量的一半，占比特斯拉全球3.16萬輛總銷量的7.9%。相比之下，同年特斯拉美國市場貢獻了1.87萬輛，占比全球銷量的近60%。

　　2015年，特斯拉在華銷量仍舊并不理想。從全球銷量來看，特斯拉以5.05萬輛的成績在2014年3.16萬輛的基礎(chǔ)上，同比暴增了60%，但其中，中國市場僅售出4000輛，在全球銷量一片大好的同時，份額竟“穩(wěn)”在了7.9%，連續(xù)第二年不足8%。

　　由于在中國市場一度銷量增長疲乏，特斯拉將原先預計的2015年全球銷量5.5萬輛下調(diào)至5萬輛，最終以5.05萬輛艱難超線。

　　據(jù)了解，2015年中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，同比增長了3.5倍，可以說，在國際市場表現(xiàn)出色的特斯拉卻唯獨在中國新能源車市場中“碰壁”，已連續(xù)兩年沒有完成既定銷量目標。

　　2016年，連續(xù)兩年被中國市場“拖了后腿”的特斯拉仍舊保守地把在華銷量目標定為了5000輛。一個有意思的細節(jié)是，因為匯率等問題，特斯拉在華曾兩度宣布漲價，但漲價1周后又宣布降價?！俺浞肿C明了價格由市場決定的說法”，業(yè)內(nèi)人士分析。

　　據(jù)分析，特斯拉雖還未公布今年在華銷量，但上半年特斯拉全球僅交付2.91萬輛，按照特斯拉此前的目標，該公司計劃今年交付8萬輛至9萬輛汽車，而從目前的進展來看，僅完成目標銷量的不到40%，年終計劃或?qū)⒙淇铡?/p>