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　　雖然受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷的影響，眾多行業(yè)，包括能源行業(yè)，市場需求疲軟，供大于求的現(xiàn)狀短期內(nèi)將會加劇。但是，中國市場，尤其是液化氣市場，LPG及LNG的需求和消費(fèi)同比增長明顯。

　　根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2016年上半年，中國LNG進(jìn)口量約為1150.4萬噸，同比增長近21.2%，出現(xiàn)較明顯的上升走勢，扭轉(zhuǎn)了去年以來的下跌走勢。下半年中國LNG進(jìn)口需求仍將延續(xù)上半年的上升趨勢。除已經(jīng)建成分布在沿海10個省市的14個接收站外，按照規(guī)劃，今年全國還將有2個LNG接收站投入運(yùn)營，這將進(jìn)一步拉升中國LNG進(jìn)口量。預(yù)計(jì)到年底，中國LNG進(jìn)口量將超過2300萬噸，同比增長近20%，總量將再創(chuàng)歷史新高。

　　2015年中國LPG進(jìn)口量首次沖擊1000萬噸，創(chuàng)歷史新高。中國LPG市場超越日本、韓國，重新成為驅(qū)動亞洲LPG需求增長的強(qiáng)大發(fā)動機(jī)。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國大陸進(jìn)口液化氣787萬噸，同比增長58%。全年進(jìn)口量有望將增至1400-1500萬噸。

　　LNG運(yùn)輸市場還未飽和

　　全球航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)發(fā)布的最新LNG市場前景展望報(bào)告顯示，盡管目前LNG航運(yùn)價(jià)格處于低迷水平，但該機(jī)構(gòu)維持其看好LNG航運(yùn)長期前景，并認(rèn)為LNG運(yùn)輸市場相比目前的手持訂單量，需要訂造更多船舶。根據(jù)德路里的研究，到2020年期間船東需要再訂造65艘LNG船才能滿足航運(yùn)需求。

　　自去年第二季度以來，柴電雙燃料動力LNG船的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)徘徊于30000美元/天水平，相比2012年市場最后一個高峰期跌幅達(dá)到80%，造成下降的主要原因就是強(qiáng)勁的船隊(duì)增長速度和疲弱的市場需求。

　　LNG船船隊(duì)規(guī)模的強(qiáng)勁增長與市場需求疲弱形成的反差也是LNG運(yùn)價(jià)低迷的主要原因。受這一因素影響，今年前6個月新造船市場上僅有4艘LNG船訂單。與之相比，過去5年里L(fēng)NG船年均訂單量達(dá)到44艘。德路里預(yù)期，新船訂單持續(xù)減弱將從2019年開始減緩LNG船船隊(duì)增長規(guī)模，而在同一時(shí)間，目前正在建設(shè)的LNG工廠將開始投產(chǎn)。因此，LNG航運(yùn)業(yè)長期前景仍然保持強(qiáng)勁，而LNG船訂單量也不能只著眼于目前的市場基本面。

　　許多專家抱怨已有夠多的新船訂單了，不過，德路里首席LNG航運(yùn)分析師Shresth Sharma表示，目前約有1.25億噸產(chǎn)能的LNG工廠正在建設(shè)，而未來還擁有更多的LNG工廠建設(shè)計(jì)劃。目前正在建造的大多數(shù)工廠均已簽署了長期協(xié)議，這也意味著未來需要更多用于運(yùn)輸LNG的船舶。

　　此外，Shresth Sharma表示，在巴拿馬運(yùn)河拓寬之后，到2020年期間新LNG工廠的投產(chǎn)也將使得船東再訂造65艘船舶，從而滿足航運(yùn)需求。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前LNG船訂單大約有142艘。

　　LPG運(yùn)輸市場需求放緩

　　VLGC現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)目前已跌至過去2年以來的最低水平，與去年同期相比跌幅達(dá)到68%。數(shù)據(jù)顯示，去年共有86艘LPG船交付，總運(yùn)力達(dá)到了370萬立方米，其中包括35艘7萬立方米以上的VLGC，這批VLGC總運(yùn)力達(dá)到了290萬立方米。在2016年，全球LPG船交付總運(yùn)力預(yù)計(jì)為540萬立方米，數(shù)量為124艘。這其中，共有48艘為VLGC，總運(yùn)力為400萬立方米，將使得全球船隊(duì)規(guī)模年增長率達(dá)到19%。船舶經(jīng)紀(jì)指出，2017年市場預(yù)計(jì)仍將有350萬立方米運(yùn)力交付，這將使得LPG船船隊(duì)規(guī)模再增長10%。明年交付的船舶中預(yù)計(jì)將有24艘為VLGC，其總運(yùn)力達(dá)到200萬立方米，占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的9%。

　　同時(shí)，去年新造船市場上共出現(xiàn)了75艘LPG船訂單，總運(yùn)力為430萬立方米，其中41艘由韓國船廠接獲，16艘由日本船廠接獲，18艘由中國船廠接獲。這與2014年的97艘，440萬立方米相比，數(shù)量有所減少但總運(yùn)力出現(xiàn)上升。去年VLGC新船訂單量達(dá)到了LPG船全部訂單規(guī)模的42%，與2014年的72%相比出現(xiàn)減少。

　　此外，訂單的變化也體現(xiàn)出業(yè)界人士對25000-69999立方米的中型LPG船需求量出現(xiàn)上升，在去年這一級別的新船訂單量達(dá)到25艘。而運(yùn)力低于13000立方米的LPG船占據(jù)了現(xiàn)有LPG船船隊(duì)規(guī)模的大多數(shù)，總數(shù)達(dá)到750艘，但總運(yùn)力僅為現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的10%。VLGC船總數(shù)為204艘，雖然數(shù)量僅為現(xiàn)有船隊(duì)數(shù)量的16%，但總運(yùn)力達(dá)到了現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的63%。

　　在2015年，全球LPG船船隊(duì)中共有16艘船舶拆解處理，報(bào)廢總運(yùn)力為100萬立方米，與2014年的26艘、140萬立方米相比有所下降。在2016年，市場新船運(yùn)力的增長預(yù)計(jì)將使得拆船活動出現(xiàn)上升，而1000-12999立方米LPG船中，船齡在30年以上的船舶已達(dá)到了25%。

　　然而，盡管船隊(duì)出現(xiàn)快速增長，由于LPG運(yùn)輸需求仍然保持強(qiáng)勁趨勢，尤其是在亞洲更為顯著，VLGC運(yùn)輸有望繼續(xù)受益。