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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能光伏以及可再生能源，這些正在大力推行的節(jié)能減排政策和新能源應(yīng)用，加之全球人口的不斷增加，將提振未來(lái)幾年銅需求。
WarrenCenter智囊團(tuán)的執(zhí)行理事AshleyBrinson表示：“去碳化通常有利于銅。”
他在由行業(yè)組織國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)(ICA)在倫敦主辦的研討會(huì)上表示，單獨(dú)從亞洲來(lái)看，技術(shù)因素及人口飆升料使得市場(chǎng)到2030年產(chǎn)生3080萬(wàn)噸銅需求。
根據(jù)國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年全球銅行業(yè)料生產(chǎn)銅2250萬(wàn)噸，較去年增加3.6%。
Brinson表示：“亞洲的中產(chǎn)階級(jí)將繼續(xù)顯著增長(zhǎng).......到2030年結(jié)束時(shí)印度的經(jīng)濟(jì)將超過(guò)日本?！?/p>
能源及運(yùn)輸部門亦將是銅需求的主要推動(dòng)力。
銅是發(fā)展可再生能源無(wú)可替代的材料。無(wú)論是太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電還是水電，高效可再生能源建設(shè)均依賴銅傳輸其產(chǎn)生的電能，銅傳輸可實(shí)現(xiàn)最高效率和最小環(huán)境影響。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球可再生能源的開(kāi)發(fā)利用將導(dǎo)致銅需求出現(xiàn)井噴。
力拓集團(tuán)(RioTinto)的首席執(zhí)行官Jean-SebastienJacques表示：“可再生能源需要的銅為以傳統(tǒng)的化石燃料為基礎(chǔ)進(jìn)行的發(fā)電所需銅量的4到12倍。”
Jacques也是國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)的主席，其表示，到2030年對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電能力的需求的不斷增加將需要700-1000萬(wàn)噸銅。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的不斷增加亦提振銅需求。
他稱：“一輛純電動(dòng)汽車所用銅量為90千克或更多--較天然氣驅(qū)動(dòng)汽車所用銅量高出3到4倍--顯而易見(jiàn)，電動(dòng)汽車的使用將會(huì)對(duì)銅需求產(chǎn)生積極影響?！?/p>
