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　　臨近年底，購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策實(shí)施時(shí)間進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。為了鼓勵(lì)民眾購(gòu)置小排量車輛，提倡對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車的使用，國(guó)家推出了1.6L排量及以下的車輛購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策，該項(xiàng)政策截止日期為2016年12月底。購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策將被取消或延續(xù)，是影響汽車消費(fèi)的重要因素之一。對(duì)于我國(guó)鋼鐵企業(yè)來說，購(gòu)置稅紅包“見底”，會(huì)對(duì)汽車“鋼需”造成沖擊嗎？

　　推出購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策帶來的“鋼需”可觀

　　長(zhǎng)期以來，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量的表現(xiàn)一直是鋼鐵行業(yè)熱軋卷板和冷軋系產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)的“晴雨表”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為258.6萬輛和265.0萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)2.2%和3.4%，同比分別增長(zhǎng)17.6%和18.7%。1月~10月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2201.6萬輛和2201.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)13.8%和13.8%。

　　從數(shù)據(jù)上來看，中國(guó)汽車工業(yè)整體呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的局面。其中，商用車方面，貨車重卡銷量增長(zhǎng)迅猛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月份，重型、中型、微型貨車的銷量分別增長(zhǎng)了54%、0.4%、10.4%。究其原因，主要是新的交通限載政策出臺(tái)之后，導(dǎo)致短期內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)單車運(yùn)力不足，市場(chǎng)對(duì)于重型貨運(yùn)車輛的采購(gòu)需求明顯增加。與此同時(shí)，明年7月1日，國(guó)家將實(shí)施重型柴油機(jī)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，這同樣誘發(fā)了一部分重型貨運(yùn)車輛采購(gòu)的提前消費(fèi)。

　　乘用車市場(chǎng)方面，1月~10月份，乘用車產(chǎn)銷量為1910.5萬輛和1909.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.3%和15.4%，產(chǎn)銷量增速比9月份擴(kuò)大0.6%和0.7%。特別是在購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策的利好下，10月份，1.6L及以下乘用車銷量為171.3萬輛，高于乘用車總體增速7.8%。就目前的情況來看，經(jīng)過一段時(shí)間的消化之后，后期貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于重卡等的采購(gòu)需求將逐漸淡化，因此，后期貨車銷量增速或?qū)⒅饾u放緩。后期，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言，乘用車市場(chǎng)依然將是拉動(dòng)銷量的主力軍。

　　關(guān)于汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策到期后是否會(huì)被取消，目前主流的觀點(diǎn)是會(huì)延期。通過前面的數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策的推出確實(shí)刺激了一定量的汽車消費(fèi)。一旦該政策延期，則意味著1.6L及以下車輛銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)而會(huì)帶來可觀的用鋼需求。

　　優(yōu)惠政策取消后短期影響甚微，長(zhǎng)期影響明顯

　　當(dāng)然，我們也不得不考慮另外一種可能，即購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策到期后被取消。這種情況一旦發(fā)生，必然會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)產(chǎn)生一定的影響，繼而影響到整個(gè)市場(chǎng)的用鋼需求。

　　這種影響最早或?qū)Ⅲw現(xiàn)在相關(guān)汽車用鋼材的價(jià)格波動(dòng)上。以1.0毫米冷軋卷板為例，截至11月27日，主流價(jià)格為4220元/噸，較9月末累計(jì)拉漲750元/噸。這種價(jià)格波動(dòng)一方面源自鋼市的整體拉漲，另一方面和當(dāng)前汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷的火爆也有一定的關(guān)系。特別是近期,武鋼、華菱漣鋼、寶鋼等國(guó)內(nèi)的主要汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)紛紛大幅提高相關(guān)冷軋產(chǎn)品的出廠價(jià)格，這種動(dòng)輒每噸四五百元的拉漲幅度背后，體現(xiàn)的是這些鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)用鋼需求的信心。

　　不過，即使購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策年底被取消，短期內(nèi)，對(duì)用鋼需求的影響也不大。相反，在“末班車效益”的影響下，眾多汽車銷售商或?qū)⒓哟箐N售力度，推出一系列優(yōu)惠促銷活動(dòng)。短期內(nèi)，相關(guān)優(yōu)惠車輛的銷量反而會(huì)加速增長(zhǎng)，從而在短期內(nèi)帶動(dòng)相關(guān)車型產(chǎn)量的增加，進(jìn)而帶來一定的用鋼需求增量。

　　筆者認(rèn)為，從長(zhǎng)期來看，一旦購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策被取消，后期汽車行業(yè)產(chǎn)銷量下滑將是必然趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年，我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)率將在7%左右，這在很大程度上源于購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策的影響。如果政策到期后不再繼續(xù)實(shí)施，明年的銷量增長(zhǎng)率將難以維持和今年同等的水平，預(yù)計(jì)最高增長(zhǎng)幅度僅為2%，甚至還有可能出現(xiàn)零增長(zhǎng)的局面。

　　面對(duì)汽車市場(chǎng)因?yàn)橘?gòu)置稅減半優(yōu)惠政策是否被取消可能帶來的銷量變化，一方面，我國(guó)鋼鐵企業(yè)要緊盯政策變化，適當(dāng)減少相關(guān)產(chǎn)品的排產(chǎn)計(jì)劃，以免因?yàn)槊髂昶囦N量整體下滑，用鋼需求萎縮而給企業(yè)帶來不必要的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，我國(guó)鋼鐵企業(yè)要積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，及時(shí)尋找到消化“鋼需”的新路徑，降低對(duì)汽車行業(yè)的依賴性。根據(jù)電力行業(yè)“十三五”規(guī)劃，我國(guó)將提升非石化能源比例，因此，未來風(fēng)電、光伏、核電等項(xiàng)目將迎來“黃金期”，用鋼需求可觀。鋼企完全可以從汽車用鋼市場(chǎng)適度脫身，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到這些領(lǐng)域來獲取新的機(jī)會(huì)。