推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 根據(jù)來(lái)自倫敦帝國(guó)理工學(xué)院格蘭瑟姆研究所(the Grantham Institute at Imperial ColleGE London)和碳追蹤計(jì)劃(CArbon Tracker Initiative)研究機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)最新報(bào)告，隨著太陽(yáng)能(13.28 +0.00%,買入)發(fā)電成本的下滑和電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，截止至2020年，碳和石油的需求量將達(dá)到頂峰。
分析警告稱，采取“一切照舊”的大能源公司低估了低碳技術(shù)的進(jìn)步。該項(xiàng)報(bào)告提出了一種所謂“新起點(diǎn)”的設(shè)想是基于電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能光伏技術(shù)的低成本預(yù)測(cè)以及多個(gè)國(guó)家在巴黎氣候會(huì)議上所作的排放承諾。
該研究認(rèn)為：截止至2050年，太陽(yáng)能光伏技術(shù)提供的發(fā)電量占據(jù)全球發(fā)電總量的29%，在這個(gè)過(guò)程中將逐步淘汰煤炭的使用量；同樣截止至2050年，電動(dòng)交通工具的運(yùn)輸量占據(jù)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)總量的2/3多；截止至2020年，碳和石油的需求量將達(dá)到頂峰。
此外截止至2025年，電動(dòng)運(yùn)輸工具使用量的增長(zhǎng)將導(dǎo)致每天約200萬(wàn)桶石油量的運(yùn)輸，截止至2050年，電動(dòng)運(yùn)輸工具使用量的增長(zhǎng)將導(dǎo)致每天約2，500萬(wàn)桶石油量的運(yùn)輸。
碳追蹤計(jì)劃(Carbon Tracker Initiative)研究機(jī)構(gòu)的高級(jí)研究員Luke Sussams在一份聲明中表示，電動(dòng)汽車和太陽(yáng)的發(fā)展使人們認(rèn)識(shí)到化石燃料行業(yè)的發(fā)展一直被低估了。
Sussams補(bǔ)充稱，近五年內(nèi)，技術(shù)進(jìn)一步的創(chuàng)新可能使我們的前景看起來(lái)更加保守，在這種情況下，被一些公司誤讀的的能源需求量將會(huì)擴(kuò)大。
