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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 中國(guó)正在世界“第三極”建設(shè)第二條進(jìn)入西藏的“天路”——川藏鐵路，它將穿越地球上地質(zhì)活動(dòng)最為劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路。川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)雅安、康定后進(jìn)入西藏境內(nèi)，再經(jīng)昌都、林芝、山南后至西藏自治區(qū)首府拉薩，新建線路約1700公里，總投資約2500億元。
川藏鐵路的水泥需求測(cè)算：川藏鐵路成都至雅安段將于2018年6月實(shí)現(xiàn)雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。目前正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的四川康定至西藏林芝段是全線最長(zhǎng)、最難的一段，預(yù)計(jì)這一段將于2019年動(dòng)工，建設(shè)工期約7年。
西藏的政治、軍事地位決定了國(guó)家對(duì)其投資力度較大、持續(xù)性強(qiáng)。在當(dāng)前中印邊境摩擦不斷的背景下，川藏鐵路的重要性更是不言而喻，目前川藏鐵路已被列為國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，此線路的建設(shè)速度預(yù)計(jì)是有保證的。
川藏線在西藏境內(nèi)長(zhǎng)度預(yù)計(jì)可達(dá)到850公里，由于80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，按照1.5萬(wàn)噸/公里的水泥需求量估算，此線路將拉動(dòng)西藏境內(nèi)1275萬(wàn)噸水泥需求，按照9年建設(shè)期，每年大約有142萬(wàn)噸的水泥需求。
供需缺口進(jìn)一步拉大。2016年西藏水泥供需缺口高達(dá)175萬(wàn)噸，全年水泥價(jià)格高企，高點(diǎn)逼近1000元。此鐵路的建設(shè)，勢(shì)必使供需缺口擴(kuò)大，考慮到2016年供需缺口可能已經(jīng)計(jì)入川藏鐵路拉林線部分水泥需求，保守估計(jì)未來缺口可達(dá)250萬(wàn)噸。對(duì)比2016年西藏地區(qū)625萬(wàn)噸的水泥產(chǎn)量，供需缺口依舊較大，區(qū)域水泥將維持供應(yīng)偏緊的態(tài)勢(shì)，區(qū)域景氣度時(shí)間料將拉長(zhǎng)。
