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　　中國正在世界“第三極”建設第二條進入西藏的“天路”——川藏鐵路，它將穿越地球上地質活動最為劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風險最高的鐵路。川藏鐵路起于四川成都，經雅安、康定后進入西藏境內，再經昌都、林芝、山南后至西藏自治區(qū)首府拉薩，新建線路約1700公里，總投資約2500億元。

　　川藏鐵路的水泥需求測算：川藏鐵路成都至雅安段將于2018年6月實現(xiàn)雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。目前正在規(guī)劃設計中的四川康定至西藏林芝段是全線最長、最難的一段，預計這一段將于2019年動工，建設工期約7年。

　　西藏的政治、軍事地位決定了國家對其投資力度較大、持續(xù)性強。在當前中印邊境摩擦不斷的背景下，川藏鐵路的重要性更是不言而喻，目前川藏鐵路已被列為國家“十三五”規(guī)劃重點項目，此線路的建設速度預計是有保證的。

　　川藏線在西藏境內長度預計可達到850公里，由于80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，按照1.5萬噸/公里的水泥需求量估算，此線路將拉動西藏境內1275萬噸水泥需求，按照9年建設期，每年大約有142萬噸的水泥需求。

　　供需缺口進一步拉大。2016年西藏水泥供需缺口高達175萬噸，全年水泥價格高企，高點逼近1000元。此鐵路的建設，勢必使供需缺口擴大，考慮到2016年供需缺口可能已經計入川藏鐵路拉林線部分水泥需求，保守估計未來缺口可達250萬噸。對比2016年西藏地區(qū)625萬噸的水泥產量，供需缺口依舊較大，區(qū)域水泥將維持供應偏緊的態(tài)勢，區(qū)域景氣度時間料將拉長。