推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 雖然目前鋰資源儲(chǔ)備充足，但業(yè)內(nèi)生產(chǎn)商表示，電動(dòng)汽車數(shù)量恐將急劇增長(zhǎng)，用于制造電池的鋰資源很快就會(huì)顯得“拮據(jù)”和捉襟見(jiàn)肘?！颁嚻款i”正逐漸成為一個(gè)世界級(jí)的問(wèn)題。
之所以如此，市場(chǎng)觀察人士維斯納·鮑良克(Vesna Poljak)認(rèn)為，部分原因在于資本市場(chǎng)并未提供充分支持促使鋰產(chǎn)量達(dá)到足夠用的水平，另外，人們對(duì)電動(dòng)汽車電量和產(chǎn)量的預(yù)期在持續(xù)升級(jí)：中國(guó)，全球最大的汽車市場(chǎng)，到2020年或許所有的公交巴士都會(huì)采用充電式。
本周一，在悉尼舉行的瑞銀大洋洲會(huì)議上，Galaxy資源公司(ASX:GXY)首席執(zhí)行官安東尼·謝(Anthony Tse)發(fā)言稱，按最大化估計(jì)，過(guò)去18到24個(gè)月內(nèi)有20億美元的資金投入鋰生產(chǎn)，而該行業(yè)尚存在60—70億美元的資金缺口。
據(jù)澳金融評(píng)論報(bào)(AFR)援引他的話稱，“去年鋰的產(chǎn)量是20萬(wàn)噸，假設(shè)每噸的平均售價(jià)15000美元，那去年鋰的全球銷售額僅為30億美元。而未來(lái)3到4年內(nèi)必須安排60億美元用于鋰的生產(chǎn)，才能滿足2025年的需求?！?/p>
Orocobre公司(ASX:ORE)首席財(cái)務(wù)官尼爾·卡博蘭(Neil Kaplan)對(duì)此甚為贊同?！叭蜾囀袌?chǎng)仍然相當(dāng)緊張。2016年75萬(wàn)輛電動(dòng)車被售出，占當(dāng)年汽車總銷量的約1%。到2020年，預(yù)計(jì)這個(gè)比例將在4.5%左右。2025年為15%。2040年將超過(guò)50%?！?/p>
政府扶持政策，如中國(guó)到2020年將會(huì)有450萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，支持卡博蘭做出了該預(yù)測(cè)?！皩脮r(shí)電動(dòng)汽車生產(chǎn)將遭遇鋰產(chǎn)量不足的瓶頸?！?/p>
謝介紹說(shuō)，其中的關(guān)鍵是要看每輛電動(dòng)汽車平均消耗多少千瓦時(shí)的電量。直到去年中國(guó)的電動(dòng)汽車滿負(fù)荷電量一直都是30千瓦時(shí)，今年可能會(huì)達(dá)到40千瓦時(shí)。
“一定時(shí)間內(nèi)，每輛電動(dòng)汽車50千瓦時(shí)電量需要的LCE或碳酸鋰當(dāng)量比40千瓦時(shí)電量多出20%—25%。到2025年，這個(gè)需求量將非常龐大?！敝x說(shuō)，“2025年每輛電動(dòng)汽車都會(huì)達(dá)到50千瓦時(shí)，而從現(xiàn)在到2025年也并不怎么漫長(zhǎng)?！?/p>
也是在本周一，澳交所上市的鋰礦公司Altura礦業(yè)公司(ASX:AJM)向成為澳洲鋰輝石精礦生產(chǎn)方面的龍頭企業(yè)邁進(jìn)一步。公司正在研究把位于西澳州皮爾巴拉的皮爾甘戈拉(Pilgangoora )鋰項(xiàng)目的產(chǎn)能從每年22萬(wàn)噸的產(chǎn)能擴(kuò)展至44萬(wàn)噸。
“趁著市場(chǎng)緊俏和價(jià)格上漲的黃金時(shí)間節(jié)點(diǎn)，生產(chǎn)商都在盡可能快地趕著供應(yīng)市場(chǎng)?！笨ú┨m看到，Orocobre和Galaxy這兩家資源公司正處于這波風(fēng)口上。
瑞銀分析師拉赫蘭·肖(Lachlan Shaw)也提到了鋰礦質(zhì)疑論者的話，即市場(chǎng)行情只是短期偏緊。鋰市場(chǎng)存在泡沫，因?yàn)殇囐Y源分布廣泛，當(dāng)前的價(jià)格不會(huì)延續(xù)，一定會(huì)下跌。
獲得電池所需的高質(zhì)量鋰比較困難，從這個(gè)角度看對(duì)于即將上線的供應(yīng)可能有過(guò)高估計(jì)，他判斷今明兩年鋰市場(chǎng)依舊偏緊。
但是，“臨近這10年結(jié)束的時(shí)候，獲取鋰資源開(kāi)始變得容易了。鋰的價(jià)格可能會(huì)從大約每噸2萬(wàn)美元回落到了1.2—1.5萬(wàn)美元?！?/p>
免責(zé)聲明：本文為財(cái)經(jīng)觀察評(píng)論，不構(gòu)成任何投資建議，交易操作或投資決定請(qǐng)?jiān)儗I(yè)人士。
