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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 據(jù)《汽車新聞》歐洲版12月31日消息，外媒預(yù)測(cè)英國(guó)脫歐將對(duì)2018年歐洲汽車銷量產(chǎn)生輕微影響，銷量仍將會(huì)有微增。
由于就業(yè)率上升、工資上漲及消費(fèi)者信心提高，外媒預(yù)計(jì)大部分歐洲國(guó)家2018年汽車需求將增加。但據(jù)普華永道估計(jì)，英國(guó)未來(lái)與歐盟關(guān)系的不確定性以及英鎊疲軟帶來(lái)的通貨膨脹可能導(dǎo)致英國(guó)新車銷量下滑8%至235萬(wàn)輛。而LMC Automotive的分析師則較為樂(lè)觀，預(yù)測(cè)其銷量將下滑5%至241萬(wàn)輛。
英國(guó)是僅次于德國(guó)的歐洲新車第二大市場(chǎng)。普華永道Autofacts全球首席分析師克里斯托夫斯圖爾默(Christoph Stuermer)表示，英國(guó)銷量下降將導(dǎo)致歐洲整體銷量下降。普華永道Autofacts預(yù)計(jì)，2018年歐洲新車銷量將增長(zhǎng)0.5%至1575萬(wàn)輛。LMC則預(yù)計(jì)將上漲1.3%至1589萬(wàn)輛。
這些預(yù)測(cè)免不了使車企感到擔(dān)憂。伊恩羅伯遜(Ian Robertson)正從寶馬品牌銷售負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)為寶馬英國(guó)特約代表，他表示歐洲市場(chǎng)仍有一定的增長(zhǎng)潛力，但由于英國(guó)是第二大市場(chǎng)，脫歐的不確定性將具有溢出效應(yīng)。英國(guó)現(xiàn)在非常不可預(yù)測(cè)。
日產(chǎn)歐洲銷售負(fù)責(zé)人Philippe Saillard也警告市場(chǎng)波動(dòng)。他表示，目前英國(guó)的個(gè)人需求正崩潰，所以必須小心選擇銷售的渠道。在德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)等商業(yè)協(xié)會(huì)的推薦下，目前英國(guó)出口商已在為最壞的情況做準(zhǔn)備了。
