在3月18日至3月22日一周,高盛拜訪了鋼廠、銅冶煉廠、鋁半成品生產(chǎn)商、房地產(chǎn)開發(fā)商、工業(yè)協(xié)會、貿(mào)易商和監(jiān)管機構(gòu),足跡遍布北京、濟(jì)南、淄博和上海。下面信息匯總是高盛的調(diào)研紀(jì)要以及根據(jù)調(diào)研得到的信息所做的預(yù)測。
一、中國需求
1、
從”規(guī)模成長“到”模式成長”:業(yè)界曾用從”規(guī)模成長“到”模式成長”來描述中國正在經(jīng)歷的生產(chǎn)轉(zhuǎn)型,在這次調(diào)研中高盛也得到了大量類似的反饋。中國政府正通過一系列政策來助力經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,比如降低出口依賴度和加大就業(yè)和消費貢獻(xiàn)度,這些政策也和以往的讓經(jīng)濟(jì)增長更快、規(guī)模變得更大的刺激政策大相徑庭。
2、下行風(fēng)險降低:假如經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)低迷,政策執(zhí)行者有足夠多的工具來提升經(jīng)濟(jì)增速,近期較為典型的案例有棚戶區(qū)改造、地方政府專向債和商業(yè)銀行發(fā)永續(xù)債來補充資本金??紤]到目前房產(chǎn)限購、環(huán)保限產(chǎn)以及去杠桿還在實施中,假如后期經(jīng)濟(jì)顯著放緩,政府仍可在這些領(lǐng)域適當(dāng)放松來減輕經(jīng)濟(jì)壓力。
3、上方風(fēng)險有限:假如后期經(jīng)濟(jì)顯著放緩,那么此次政府逆周期調(diào)控的行為會較以往更加溫和,不會像之前的宏觀調(diào)控那樣在金屬消費量較高的領(lǐng)域大做文章。作為新一輪基建投資的重點,5G和人工智能不像建設(shè)機場、馬路和橋梁那樣消耗大量金屬物資。由于中國政府從以往的教訓(xùn)中吸取了經(jīng)驗,監(jiān)管層面在財政和貨幣政策上的態(tài)度很難從目前的趨嚴(yán)切換到過度寬松。
二、房地產(chǎn)市場
1、前景最不確定的一個行業(yè):當(dāng)被問及目前最大的風(fēng)險在哪里,絕大多數(shù)調(diào)研對象認(rèn)為風(fēng)險在于房地產(chǎn)行業(yè)。建筑商和地產(chǎn)開發(fā)商反饋在一線城市正在出現(xiàn)土地銷售和房價齊升的局面,然而量價齊升的現(xiàn)象并沒有發(fā)生在占據(jù)房地產(chǎn)行業(yè)80%市場的二三線城市。棚戶區(qū)改造的力度減弱和發(fā)生在二三線城市的人口結(jié)構(gòu)變化給地產(chǎn)行業(yè)帶來了潛在的下行風(fēng)險。
2、頂點已過:大多數(shù)調(diào)研對象認(rèn)為2018年房屋新開工進(jìn)度和房屋銷售水平為階段性高點,2019年不大可能有2018年那樣的水平,并且新開工和銷售在未來幾年有進(jìn)一步下降的趨勢。中國政府正在采取靈活的調(diào)控措施以確保新開工和銷售水平以每年0%-5%的水平緩慢下降。
3、房屋竣工進(jìn)度在2019年能否完成彎道超車:2018年房屋新開工面積增速為18%,然而房屋竣工面積同比甚至下降8%。盡管房地產(chǎn)建設(shè)周期通??缍葹?-3年,但是從調(diào)研中得到的反饋是大多數(shù)商品房建設(shè)工程實際已經(jīng)完工,由于相關(guān)部門對房價的嚴(yán)格把控,很多施工項目無法得到竣工結(jié)算書。假如事實如此的話,由于銅在地產(chǎn)建設(shè)后周期的管道和線路鋪設(shè)中被廣泛應(yīng)用,那么今年房屋竣工面積的增速對銅產(chǎn)生的利多因素將不復(fù)存在。
三、螺紋和鐵礦
1、從去產(chǎn)能到產(chǎn)能置換:隨著鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革漸漸拉下帷幕,下一階段改革重點將落在產(chǎn)能置換層面:
關(guān)閉小產(chǎn)能的同時開啟大產(chǎn)能高爐,并且將冶煉廠從污染嚴(yán)重的內(nèi)陸城市搬遷到污染更少的沿海城市。目前,中國地方政府已經(jīng)計劃在未來的3-5年完成2億噸產(chǎn)能置換。
2、低噸鋼利潤將影響鋼廠行為:噸鋼利潤從2017-2018年的1100元降至目前的300元/噸,利潤不僅被鋼廠用來償還債務(wù)以降低杠桿,在更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)下,還被用作設(shè)備投資的資金來源。在利潤走低的背景下,鋼廠將傾向采用低品質(zhì)鐵礦石。一家調(diào)研的鋼廠已經(jīng)將低品鐵礦石的比例從15%提高至30%,另一家鋼廠已經(jīng)采用超特粉和金布巴粉。
3、中國鋼廠似乎并不在意淡水河谷事件對鐵礦石供應(yīng)的影響:出乎意料的是,本地鋼廠對淡水河谷產(chǎn)量減少以及鐵礦石價格的高企并不十分在意。他們認(rèn)為近期鐵礦石價格強勢更多的是受到投機盤影響而非反映現(xiàn)貨市場偏緊的基本面。目前,港口庫存相對充裕,處在1.4億-1.5億噸的區(qū)間內(nèi),因此有鋼廠直言稱只要港口庫存不下降至9000噸以下,他們就不會特別在意鐵礦石的價格,現(xiàn)在不僅國內(nèi)可以增產(chǎn)1000噸,印度也有額外產(chǎn)能來提高產(chǎn)量。綜上所述,鋼廠認(rèn)為目前高礦價只是暫時性,因為港口庫存處于安全范圍以上,供應(yīng)端有調(diào)整的時間和空間,此外還有足量的廢鋼供應(yīng)。
四、銅
1、新能源政策在需求端驅(qū)動:很多調(diào)研客戶反映今年房地產(chǎn)、汽車以及家電產(chǎn)業(yè)對銅的需求增速影響將持平或者下降,轉(zhuǎn)而代之成為新亮點的是新能源產(chǎn)業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)涵蓋了電動汽車、充電樁、對更節(jié)能的變壓器的置換需求、風(fēng)力渦輪機以及5G數(shù)據(jù)中心。
2、廢銅政策不太可能導(dǎo)致供應(yīng)短缺
?。?018年中國市場對精煉銅有著強勁的需求,主要原因是廢銅的短缺以及廢銅和精煉銅的替代效應(yīng)。在調(diào)研過程中,大多數(shù)客戶反映在2019年和2020年他們預(yù)期不會遇到太強的廢銅進(jìn)口限制,反而認(rèn)為監(jiān)管機構(gòu)會把廢銅從原來所屬的”固體廢料“項目下移除以方便更多的廢銅出口至中國。
五、鋁
1、鋁土礦和氧化鋁的成本支撐:目前國內(nèi)鋁土礦市場偏緊,鋁土礦價格從幾年前的200元-300元/噸上升至了現(xiàn)在的400-500元/噸附近。上漲的鋁土礦價格主要反映了下降的品質(zhì)、環(huán)保限產(chǎn)和成本上漲(采礦端逐漸從露天礦過渡到地下礦)。高盛認(rèn)為氧化鋁跌落到2600元/噸以下和電解鋁跌落到13000元/噸以下的空間相對有限,同時電解鋁上漲空間也相對有限,因為當(dāng)價格上漲到14000元/噸以上時將會激發(fā)大量國內(nèi)產(chǎn)能上線。
2、國內(nèi)需求增長相對有限,出口將維持偏強局面:截止到3月中旬,國內(nèi)鋁的需求并未出現(xiàn)顯著增長,因為受到占據(jù)鋁消費半壁江山的地產(chǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)用鋁需求增速偏弱的影響。此外,增長勢頭兇猛的電動汽車對鋁需求帶來的增量相對有限:
盡管對車身重量的限制會利多鋁這種密度較低的金屬,但是用鋁量較大的傳統(tǒng)汽車引擎在電動汽車中將會被移除,這也會利空鋁的消費。綜上所述,假如國內(nèi)維持現(xiàn)有鋁的消費增速,那么從中國出口鋁的半成品將會維持偏強的局面。
六、環(huán)境政策
1、現(xiàn)有環(huán)境政策將會被保留,但是冬季限產(chǎn)對供應(yīng)端的影響顯得相對微?。涸谡{(diào)研過程中,環(huán)境政策被反復(fù)提及,目前在這方面達(dá)成的產(chǎn)業(yè)共識是現(xiàn)有的環(huán)境政策將會被保留下來。目前,環(huán)境政策對原礦端(鋁土礦、鐵礦以及銅礦和鋅礦)的生產(chǎn)有更高的約束力,而冶煉端的約束相對偏弱,因為大多數(shù)冶煉廠已經(jīng)安裝了減排等設(shè)備以確保環(huán)保達(dá)標(biāo),這也意味著未來的環(huán)保限產(chǎn)對冶煉端的影響相對有限。
下面羅列了高盛對幾類金屬未來價格判斷的修正:
鐵礦:
考慮到淡水河谷的近期公告,預(yù)期巴西鐵礦石減產(chǎn)規(guī)模將增加,基于此,提高對鐵礦石的價格判斷(3月/6月/12月: $85/$80/$70),之前的預(yù)期價格為(3月/6月/12月: $80/$75/$65),認(rèn)為2019年鐵礦石均價將達(dá)到81美元/噸,并且把鐵礦石的長期價格錨定在60美元/噸(2019年美元)。
鋁:
鋁仍處在一個區(qū)間震蕩的市場,預(yù)計鋁價在未來6個月內(nèi)站上2000美元/噸,長期來說,維持之前對鋁價的判斷,把鋁價錨定在1900美元/噸(2019年美元)。鎳:鎳已經(jīng)演變成一個兩極市場:鎳鐵項目盈虧平衡在10000美元/噸,精鎳項目盈虧平衡在15000美元/噸。在過去一年間,市場定價頻繁地在鎳鐵和精鎳之間切換,產(chǎn)生了巨大的波動。在對未來技術(shù)進(jìn)步不給予過于樂觀估計的前提下,未來幾年鎳價將處于12500美元/噸附近,長期中樞在12000美元/噸(2019年美元)。