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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 作為動力電池核心材料的鋰價(jià)格仍處于下滑通道。
今年以來，碳酸鋰全球價(jià)格下跌13%；自1月以來，鋰礦勘探和開采的的Solactive Global Lithium Index業(yè)績下跌超過50%。其他主要生產(chǎn)商報(bào)告盈利和利潤也都出現(xiàn)了顯著下降。
英國金融時(shí)報(bào)分析認(rèn)為，鋰價(jià)格下滑的因素一方面是澳大利亞新礦產(chǎn)量的快速增長，另一方面則是政府補(bǔ)貼到期導(dǎo)致中國市場需求下降。
彭博社在7月份指出，預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)僅來自澳大利亞的鋰供應(yīng)量將增加23%，自2017年以來已在那里開設(shè)了6個(gè)新礦，部分原因是為了滿足電池供應(yīng)商，汽車制造商和行業(yè)預(yù)期的需求。
金融時(shí)報(bào)預(yù)計(jì)，到2021年，全球56%的鋰離子電池產(chǎn)能將來自中國，歐洲為19%，美國為14%。
從技術(shù)發(fā)展的角度，固態(tài)電池被看做是下一代的方向，但這依然是鋰電體系，因此對于鋰、鈷、鎳、錳等的需求將會是長期的。
盡管鋰的供應(yīng)過剩，但并不意味著電池價(jià)格就能快速降下來，因?yàn)閷τ阝挼墓?yīng)仍然存在擔(dān)憂，同時(shí)，在高鎳的趨勢之下，鎳材料的供給未來也可能出現(xiàn)趨緊。
包括彭博社新能源財(cái)經(jīng)在內(nèi)的海外機(jī)構(gòu)預(yù)測是，未來十年內(nèi)，電動汽車將會與燃油車平價(jià)，到2024年，動力電池系統(tǒng)價(jià)格從現(xiàn)在的176美元/wh降低到94美元/wh，到2030年，價(jià)格將進(jìn)一步降低至62美元/wh。
